У 1936 році в районі Тяньсінь міста Чжучжоу, провінція Хунань, була заснована загальна залізнична майстерня Юехан (попередник CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd.), яка посіяла зерна національного локомотивного та рухомого складу. У 1952 році «1 серпня» (Bayi)-перший паровий локомотив, виготовлений у Китайській Народній Республіці-зійшов з виробничої лінії та введений в експлуатацію. У 1958 році країна успішно розробила свій перший магістральний тепловоз і перший електровоз. Поїзди метро були успішно розроблені в 1960-х роках.
У 2004 році колишнє Міністерство залізниць видало *Основні технічні правила для залізниць*, документ, який вважається початком ери високошвидкісних залізниць у Китаї. Згодом галузь просунулася від впровадження, перетравлення та засвоєння іноземних технологій-з наступними повторними-інноваціями-до досягнення повністю незалежних інновацій. У 2010 році з конвеєра зійшов вітчизняний електричний агрегат (EMU) CRH380A.
У 2017 році серія «Fuxing» (Омолодження)-китайського стандартного EMU з повністю незалежними правами інтелектуальної власності-надійшла в експлуатацію, знаменуючи локалізацію ключових технологій. У 2021 році з конвеєра зійшла перша в світі високо-швидкісна транспортна система на магнітній подушці, розрахована на швидкість 600 км/год. У 2023 році Джакарта-Bandung High{10}}Speed Railway в Індонезії почала роботу, ознаменувавши перший випадок, коли повна китайська-система високошвидкісної залізниці-включала всі елементи та весь галузевий ланцюг-була експортована за кордон.
До кінця 2023 року загальна протяжність мережі високошвидкісних залізниць Китаю досягла 45 000 кілометрів із завершеним приблизно 80% «восьми вертикальних і восьми горизонтальних» основних коридорів. На той же час експлуатаційний пробіг систем міського залізничного транспорту перевищив 10 000 кілометрів і досяг 10 165,7 кілометрів.
